8月6日，对于郊区延庆县来说是个大喜的日子，这一天，北京市第一条京郊城铁S2线正式开通进入延庆县城，它标志着北京城郊铁路新时代的开始。
　　延庆离北京更近了
　　京郊第一条城郊铁路S2线体现北京总体规划思路。根据北京市总体规划中所提出的“两轴-两带-多中心”的城市空间新格局，北京将通过完善“两轴”，强化“东部发展带”，整合“西部生态带”，最终构筑以城市中心与副中心相结合、市区与多个新城相联系的新的城市形态。北京具有四通八达的铁路线网资源，既有的10条对外放射的铁路干线，其走向与新确立的11座新城方位十分吻合。到2050年前，市郊城郊铁路一共将开通6条，这些线路将把11个新城和市中心有效地连接起来。S2线作为京郊第一条城郊铁路，它的顺利通车极大地促进了延庆新城开发和建设。
　　为了更好地满足西北部新城市民出行需要，同时保证奥运会期间国内外游客方便、快捷地前往八达岭长城及其他景区，市委、市政府加快远郊区县发展，完善北京轨道铁路，挖掘现有资源潜力，和铁道部于2008年4月开始对既有京张铁路(北京至张家口)及延康支线进行整体改造。京张铁路由我国著名的铁路工程师詹天佑主持修建。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路。詹天佑全权负责京张铁路的修筑，他顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示中国人要用自己的工程师来建筑铁路。同年8月，京张铁路正式开工。在施工期间，詹天佑身体力行，克服种种困难，并创造性地运用“折返线”原理，在青龙桥地段设计了一段人字形线路，京张铁路最终于1909年9月全线通车。詹天佑因此被称为“中国铁路之父”，被周恩来同志评价为“中国人的光荣”。
　　S2线的通车将极大的方便市民的出行，对延庆乃至整个京西北意义重大。S2线共设7个车站，以北京北站为起点，中途停靠清华园、清河、沙河、昌平、八达岭，终点为延庆站。S2线全程为77.07公里，平原速度为每小时160公里，进山后为每小时45公里，全程根据停靠站的多少，需要时间为74—94分钟。动车组从北京北站到达八达岭长城景区只需约80分钟，到延庆只需94分钟，尤其是早晚上班高峰时期的三趟北京北站——延庆直达车，运行时间更将缩短至74分钟。而以前的北京北站——延庆站旅客列车到达延庆需3.5小时，目前的919公交车从德胜门到延庆虽然只需要1.5小时，但在早晚交通高峰时却不能保证按时到达。相比之下，S2线不但节省了乘车时间，而且还可以保证准时到达，为广大异地上班族在通勤方面提供了保障。
　　S2线的通车可以在很大程度上缓解原有的交通压力。每年延庆大量游客的涌入给交通带来了巨大的压力。S2线的开通，其日输送旅客能力将近20000人次，从而为延庆的旅游交通增添了一股巨大的力量。在一定程度上为延庆的经济社会发展提供了有力的运力支撑，成为一个新的经济增长点。
　　“和谐长城号”驰骋S2线。即将在S2线上运行的动车组名为“和谐长城号”，它属于旅游专线动车。该动车组车体为乳白色，外形呈流线型，这样的外形设计不仅速度快、乘坐舒适，还能有效降低动车组的空气阻力和噪音。“和谐长城号”动车组全车共7节车厢，包括3节一等座车、3节二等座车和1节餐吧车，总定员600人。一等车厢内部有64个座位，二等车厢有94个座位。“和谐长城号”的车窗设计要比普通动车高出50厘米左右。而且每节车厢都有22块这样的大车窗，乘客可以很方便的欣赏沿途景色。尤其是后半段，列车将攀山，这种设计更利于赏景。此外，“长城”与“动车”的巧妙搭配自成一景。山上是绿树环抱的万里长城，山下是风驰电掣的白色动车组，古老与现代的强烈对比，凸显时空的落差之美。同时，坐在动车内，乘客可以从高速运动的角度欣赏八达岭长城，这也为奥运期间的长城观光区增添了一道独特的视觉风景。为了方便旅客观看风景，在一些著名景点将放慢车速，特别是途经詹天佑设计的老京包铁路段时，车速将降到最低。
　　S2线通车后，从北京北站发出的首末班车时间分别为6：08和21：27，从延庆站发出的首末班车时间分别为6：03和21：23。8月6日开通当天，S2线将只开行8对动车。此后，每天将增加2对，最后一直增加到每天16对。
　　交通“提速”延庆发展
　　八达岭高速公路、110国道改建工程、城郊铁路S2线、八达岭过境线，成为延庆连接北京城区的四条主要交通线路，跨越军都山屏障，加强了延庆县与外界的联系，提升了延庆发展的速度。
　　延庆三面环山，境内千米以上的高峰80余座，均属燕山山系军都山脉，险要的地形，成为对外的一道天然屏障。延庆距市中心区74公里，以前去往北京走八达岭老路，单程需要三四个小时。而110国道早已成为堵车的代名词。1998年，八达岭高速公路穿跃崇山峻岭，第一次拉近了延庆与北京的距离，从延庆到达市区只需1.5小时。八达岭高速公路的建设通车极大地缓解了八达岭城关地区车辆堵塞、游人拥挤的状况，使八达岭景区的旅游环境得到改善。
　　然而，经济的发展对交通改进提出了更高的要求。随着车辆迅速增多，延庆道路的承载量趋于饱和。2006年的统计数字显示，途经延庆的西北方向货运车辆占全市总交通量的32%，110国道不堪重负，最拥堵时三分之二的路段都停满了车。作为旅游线的八达岭高速路，也因不断增多的大货车，成为事故和拥堵高发地点。　
　　为了解决这一状况，2005年5月12日，北京市开工建设110国道改建工程。2007年　12月20日，国道110改建工程昌平德胜口至延庆西五里营段完工通车，110国道改建是京包高速一期工程，成为北京市第一条重载车专用货运通道，大大缓解了八达岭高速路的交通压力，改善了延庆的交通状况。
　　与此同时，为保护八达岭长城文物，延庆八达岭过境线工程于2007年开始动工。八达岭过境线修建工程总投资3.64亿元，工期为两年，其中包括打通一条2.6公里的双向隧道。新修的八达岭过境线北起营城子，南至八达岭林场，完全绕开了八达岭长城文物保护区。过境线工程完成后，过往车辆穿越八达岭城门将成为历史。据了解，八达岭过境线投入使用后，八达岭旧线路段将改造成为景区内部旅游专线，过境的货车和客运车辆将一律通过八达岭过境线绕行，整个大景区将实行“封闭”管理。　
　　八达岭高速公路、110国道改建工程、八达岭过境线、城郊铁路S2线四条重要交通要道，穿越群山相连的军都山，穿越长城，拉近了延庆和北京的距离。
　　与此同时，延庆抓住机遇，狠抓县城交通建设，经过几年的努力，延庆道路四通八达，形成环盆地多条旅游专线。
　　2007年，延庆启动妫河生态走廊、官厅水库库滨带、龙庆峡下游森林走廊、北山观光带四大生态走廊建设。
　　沿妫河两岸，延庆修建滨河路南线和北线36公里，建成1.3万亩的妫河生态走廊，栽植各种花灌木上百万株，绿色护卫着母亲河，妫河生态走廊成为延庆川区腹地一条精品观光大道。
　　沿着滨河路西行，到官厅水库库滨带，树木葱郁，碧波荡漾。延庆在2.5万亩10公里长的库滨区播草植树，涵养水源，营造库滨生态景观，官厅水库系上绿丝带，成为一道新的景观。
　　从延庆西北部著名的古崖居景区到东北部的硅化木国家地质公园，全长44公里。但是，过去一直缺乏一条有效的线路将其串联起来。如今，延庆建成古龙路连接香龙路，将古崖居、松山、玉渡山、龙庆峡、硅化木国家地质公园有机地连接了起来。沿线成片的观光采摘果园迤逦不断，令人赏心悦目，流连忘返。　
　　龙庆峡下游的1.5万亩森林走廊，曾经是裸露的沙滩，如今已经披上了绿装，成为郁郁葱葱的森林公园。
　　在妫河生态走廊和北山观光带这两条生态带之间，延庆又修建了连接线。
　　康张路是延庆西部横跨妫河连接南北两大景区的交通动脉。全长12公里的康张路成为南北交通的捷径，将延庆东部的妫河生态走廊、西部官厅水库库滨带与北部44公里旅游观光带连接起来，将南部的康西草原、野鸭湖和北部的古崖居、玉渡山、龙庆峡连接起来，实为一条重要的绿色观光枢纽。双龙路和龙湾河路，则从东部将妫河生态走廊、龙庆峡森林公园和北山观光带连接了起来。
　　如今，延庆平川地区多条道路，纵横交错，连接了近10万亩的四大生态走廊，延庆城市构筑了巨大的生态圈，也成为市民郊游的生态园。
　　这些道路设计为旅游专线，禁止货车通行，成为旅游休闲的新天地，也是自驾车或自行车爱好者的天堂。花芬芳，树葱郁，果飘香，妫川大地方圆几百公里，成为一个天然的生态园。穿越在绿树鲜花环绕的观光大道上，如同在阅读一幅立体的山水画，聆听多彩的田园交响曲。
　　深山区的交通也发生了巨大变化，村村通上了柏油路，城乡之间不再遥远。延庆村村通公交工程规划的38条线路120辆公交车，陆续开通，今年年底，全县15个乡镇376个行政村将全面通车。
　　延庆旅游进入新天地
　　城郊铁路S2线的开通给延庆旅游业注入新的活力，在S2线铁路的带动下，辐射各个知名景区、景点的延庆精品旅游交通网迅速形成。延庆旅游以此为契机，全面提升服务档次和接待水平。
　　延庆悠久的历史，独特的地理和气候条件，众多的人文和自然景观，汇聚成丰富的旅游资源。八达岭、龙庆峡、松山、康西草原、古崖居、玉渡山、野鸭湖、硅化木国家地质公园众多自然和人文景区，摇曳多姿，各具特色。2007年，延庆接待游人1250万人次，旅游收入14.64亿元，是名副其实的旅游大县。
　　以八达岭站和延庆站为节点，向四个方向辐射延伸，形成延庆精品旅游网络，延庆东南西北旅游格局更加明晰。
　　装饰一新的八达岭站，是一个重要的旅游集散地，周边有举世闻名的八达岭长城、水关长城、残长城、中国长城博物馆、全周影院、红叶岭、丁香谷，还有占地6000余亩的八达岭野生动物世界，这一站将带动延庆南部的旅游资源联动发展。八达岭站既能缓解现有919路公交车压力，又能缓解整个八达岭地区交通压力，尤其在节假日期间，其效果会更加明显。
　　延庆站是城郊旅游专列的终点，也是延庆连接各景区公交网络的起点，为了使S2线与县内各旅游景点的交通达到完美衔接，方便游客游览延庆主要景区，920线公交车在延庆站新开通西部、东部、北部三条环线旅游。西线可以到达康西草原、野鸭湖国家湿地公园、康西风电场；北线可以到达龙庆峡、野山峡、山戎墓、玉渡山、松山、古崖居等著名景区，同时可以穿越北山观光带，游客可到卓家营、玉皇庙等村品民俗，还随时可以到路边百果园采摘有机葡萄、国光苹果等水果。东线最长，沿龙庆峡，穿越香龙路一直延伸到东部山区的珍珠泉乡和千家店镇。东线途经华北最大的杏树基地——新庄堡杏树基地，这里可以春季赏杏花、夏季摘杏，秋季观满山红叶，继续前行可以到深山里参观数亿年的硅化木群、别有洞天的滴水壶瀑布景观、幽静狭长的乌龙峡谷，还可以到珍珠泉品泉水香鸭、到辛栅子吃山珍野味、到秀水湾戏水。
　　为迎接奥运会的到来，延庆旅游部门充分开发S2线的旅游功能。八达岭、龙庆峡、康西草原三大景区抓住机遇，一改往日的平静，大刀阔斧的进行升级改造。目前，八达岭大的交通枢纽形成，商业摊点外移，人文景观自然景观交响辉映，曾经喧嚣的八达岭景区，如今变得静而美了；龙庆峡景区不仅局限于峡谷风光了，而是向外延伸，游客下车后一路都是风景；康西草原生态得到修复、旅游环境得以净化，再现了策马扬鞭天际间的美景。梳妆打扮后的三大景区是献给S2线和奥运的最好见面礼。
　　为迎接S2的到来，延庆打造全方位、立体型、高档次的旅游服务模式。延庆旅游局针对旅游专线的开通，组织县内6家旅行社在延庆站设立旅游咨询服务站，并推出登山健身游、寻幽探险游、绿野风情游、科普健身游、休闲观光游、博物馆游等众多条一日游、两日游路线，以“点菜式”的服务满足游客的需求。为方便游客餐饮购物等，在延庆站大厅内设置生活小超市、特色旅游纪念品、手工艺品、农副产品等延庆旅游商品营销厅。
　　延庆旅游部门做好地面服务、景区服务的同时还把服务延伸到车厢。游客一登上京郊旅游专列，就能感受到浓郁的延庆氛围，车内展板、电子屏幕、纸杯、靠垫、报刊架等通过8种形式宣传延庆的旅游资源，在短短的路程当中，游客就能对延庆有一个初步的了解。八达岭艺术团演员，还在车厢上为游客巡回演出，赏沿途风光，看车内精彩表演，乘客一路都是享受。
　　S2旅游专线的开通，正在从时间和空间上缩短城乡间的距离，吸引更多的人来延庆观光旅游，延庆旅游将以此为契机实现升级换代，进入了一个新的天地。